Hot Chick趴趴走

 
2015賽季結束後，MotoGP輪胎供應商就要換人了
這是件超級大事，換家輪胎有可能造就個車手，或毀了個車手
同樣，他也可以讓一台冠軍車變成一台爛車
換句話說，跟普利司通say goodbye有可能改變整個MotoGP的現況

回到1980年代，90年代及20世紀初期，米其林位居頂級賽事的地位
大部份的車手都想要合約中是使用米其林輪胎
不過有的車手無法使用米其林輪胎，有的是因為輪胎不適合他們的技術
有的是車手無法適應米其林

紐西蘭車手Simon Crafar是這些車手之一
在1998年，他騎車Red Bull Yamaha YZR500搭配登祿普輪胎
在Donington Park打敗騎車 Repsol Honda NSR500搭配米其林的杜漢
在Phillip Island也差點再度打敗杜漢

不過由於米其林的輪胎比較快，所以Crafar的團隊覺的他們換成米其林會更快
所以在1999年時他們換到了米其林輪胎
覺的他們有信心可以挑戰當年的冠軍..
不過事實是他在米其林上根本無法有競爭力

不同的輪胎在煞車時的狀況都不同
登祿普的前輪比較有彈性，所以當車子進入彎道時，前輪就會立刻壓扁
而當他放開煞車時，輪胎就會立刻恢復成原來的樣子
這種彈性在過彎時有助於頂住他與他的車子

缺少了這種彈性，Crafar無法讓車子彎的順
他在米其林輪胎上最好的成績是在1999年的法國站，他拿到11名
而到了季中他就被他的車隊給Fire了
在他為GP裡的大英雄變成失業人口，也不過半年的時間

近年，我們也可以在Toni Elias有相同的狀況
Elias是米其林的勝利者，米其林輪胎能夠適應他奇怪的騎乘風格

所以，誰會是在2016年換輪胎後的贏家或輪家?我們無法得知
有可能在普利司通上飛快的車手輪的一敗塗地
也許有的本來無法有競爭力的車手反而一飛衝天

那麼對車隊來說呢?
來看看一個事實，在2008年底後從米其林換到普利司通
本田花了2年的時間-以及一打以上的框架設計-讓RC212V能與普利司通配合的來
再來看看Ducati，他們的問題開始於2010年後Casey決定離開Ducati
當他們在2007及2008年騎著定制的普利司通輪胎，贏了11(2007)及6(2008)次的勝利

來到MotoGP開始單一輪胎制時的頭2年2009及2010年，他們只贏得了7次勝利
一直到去年，Ducati覺的他們最大的問題是他們的車子無法和普利司通控制的好
而現在，Gigi Dall’Igna加入Ducati準備來改變Ducati
又正好遇到了準備換掉日本輪胎的時機點

當然在2016換胎前會有一堆測試，讓車廠及車手能嘗試及適應新胎
而且不可避免的會有(昂貴的)底盤重新設計
單一輪胎是他們(Dorna)用來控制成本的一項選擇
不過目前看來，單一輪胎的制度不見的對每個人都是能省錢的
單一輪胎制對車迷來說，他們也不見得滿意
理論上，他們的說法是單一輪胎會讓車手更接近(更能肉搏)，比賽會更緊張
不過實際上，某些車手能騎的很順，有的卻都一點都騎不快
無法讓車手們能更接近

想像一下，MotoGP開始控制懸吊系統，零彈簧/阻尼調整的噩夢
跟輪胎一樣，這也是對某些車手有用，對有些車手則是噩夢

沒有人知道為啥普利司通要退出MotoGP
Dorna及普利司通的關係因為去年的Phillip island開始變的緊張
也許這就是一切事情的開端
也或許日本人開始意識到，在這裡對宣傳不見得有益處
當輪胎跑的好好時，沒人會提到輪胎
但當比賽狀況不好時，大家第一個就開始怪輪胎
再挖的深一點，也許是2016年要開始控制ECU

我(記者)並不是輪胎的工程師，但我一直認為普利司通的後輪有著很好的牽引力
這使得他在2000後期開始慢慢取代米其林
但真正的問題是，若技師們可以靠電控讓車手遠離問題
那麼普利司通就變成得靠電控才能跑的好的產品
也許他們不希望變成這樣，才決定離開

我們只能希望，不論誰會得標(目前米其林呼聲最高)
將得儘量滿足車手控制車子的慾望
不過你要怎麼做一個能撐得住260馬力的軟胎呢?
幸運的是，這不是我要煩惱

經過這個記者的說明，看來換胎真的是影響很大的
像Jorge，還沒換胎今年就那麼慘了
不知換胎後會發生什麼事 @@
不過Honda在一開始是因為輪胎問題嗎?
我一直以為是他們開發方向出了差錯
直到後來才找到方向，才能開發出好的車子
不管如何，2015年後，車手就會陸續開始試新胎了
到時就可以知道狀況了