Hot Chick趴趴走

辻幸一是那號人物?
他為2次世界冠軍Jorge Lorenzo做了什麼?
還有日本2大車廠製造商Yamaha及Honda有什麼不同呢?

相信大部份的人都聽過HRC的老闆中本修平或Ducati的首席引撆工廠師Filippo Preziosi
但大家知道Yamaha的總工程師是誰嗎?
我們在談論的是在Yamaha擔任總工程師的辻幸一

Yamaha這品牌最突出的部份就是出色的底盤
但缺乏自由決定權及好引撆是Yamaha的缺點
但古澤正雄可能是個例外
因為他帶了義大利巨星Valentino 進入 Yamaha這個品牌
不過在幾年後開始得到了失望的結果
而古澤則退回，成為了只有名沒有實的傀儡引撆師
而新的團隊則是與Jorge默默的運作，並拿下了2010及2012的世界冠軍

記著在1月中時對辻幸一做了一點小訪問
最主要是要詢問2012及2013年車子做了什麼變化
在2013年的下半季，Jorge不斷的抱怨煞車後的穩定性問題
在這種情況下，不可能在煞車後追上Honda的車子
很明顯的，新的普利司通輪胎和2012相比，似乎沒什麼變化
"我們很明白我們的車手一定會抱怨，因為對手的車子比我們還厲害
 若在冬季時，對手車子仍舊更強，這抱怨仍舊會持續(廢話 =.=)"

不過辻幸一立刻澄清
"2012是1000cc的第一年，和800cc的單圈成績相比差距並不大
  不過你用2012和2013來相比，圈數已經差距很大了
  這意味著，嗯....我不知怎麼解釋
  單圈成績的提高代表著會有更多的壓力施壓在輪胎上
  由於整體性能在2013年都改善了，所以我們的車子在煞車時的穩定性
  就不如2012年了"

M1的弱點--煞車
假設M1的煞車穩定性變差，是因為2012年冬天工程師做出修正是錯誤的
"數據顯示，2012及2013年的煞車差別不是很大
 我只能說這是指我們的車子
 相較之下，Honda的車子可能完全不同
 他們改善了很多
 假如我們專注改善M1是煞車很好的車子，那麼我們可以安全的完成
 而且沒有任何問題，我們可以建設個完美煞車的車子
 但若我們這麼做，其他地方就會變差了
 針對這個我必需要解釋一下
 2013年我們專注在建立一台讓我們的車手能做出好的圈速
 我們不得不犧牲一點我們的煞車設定
 當談到要有快的圈速，煞車固然重要
 但Jorge的騎車風格是擁有十分高的過彎速度，加速是很重要的
 Jorge的單圈成績是由2種組成--煞車後加速
 在實際情況下，加速可能是比煞車還要重要的
 我舉個例子--
 Ben的煞車是非常的急，但Ben的單圈成績呢?
 煞車在MotoGP這等級是很重要，但最重要的還是加速
 煞車後才能加速超過車手，製造更好的單圈速度"

辻幸一說的可能是正確的，若你不是Honda，那麼你大概只能從煞車或加速當中擇一
(怎麼其他車廠只能二選一)
MM93和Dani在2013年顯不2者可以同時存在
雖然在2012年煞車穩定性可能真的是個問題
這問題深深困擾了Dani很多次
但來到了2013年，MM93拿下了世界冠軍
這顯示不僅可以晚點煞車，而且可以煞的很急

Yamaha的方向
"Yamaha當然可以依據Honda的原則來製車子，但這不會發生
  因為在我們50年的賽車歷史，我們從來沒做過這類事
  Honda在其他方也有一些問題，所以這行不通的"

辻幸一也承認日本2大製造廠之間會有競爭，賽車迷們也都知道
Honda擁有強大的引撆而Yamaha擁有良好的操控性及底盤
在中本修平來到HRC前的老闆是堀池悟
堀池悟有幾年的時間想改善底盤的穩定性高於引撆的能力
看的出來在800cc時的一段時間，Honda一直無法拿下世界冠軍，幾乎9年了
Honda縮減了F1的位置來挽救這情勢
他們第一個做的事就是--
Honda必需做我們最擅長的事，我們總是以最快的車子，在直線超過其他的車子--
這意味著Honda的底盤大冒險結束了，HRC回到最初的哲學
而堀池悟則被調(流放)到泰國的Honda廠去

以前的Honda技師們通常認為是他們的貢獻導致車手的成功
這是為什麼Rossi要在2003年離開Honda加入Yamaha
他們的想法不同
"車手是勝利的決定因素，他們永遠儘他們的可能去贏
 此外，車手是發展車子的重點"
這種說法向來與Honda無關，不過近年來，他們的態度已經改變
 
Lorenzo's M1
世界冠軍Vale回歸Yamaha
Vale曾預計回到Yamaha可以讓他重回榮耀
但他遇到了一台完全不像2009或2010時的車子
辻幸一很有禮貌的為什麼會發生這種情況，這也很明確的表示:
"2004~2009年時，我們為了Vale來開發車子
 而2010年他受傷而Jorge贏得世界冠軍
 2010年及2011年我們是根據Jorge的需求而改變
 Vale在2013年回歸的狀況跟Jorge剛加入Yamaha時一樣
 當時M1不符合他的騎車風格，這是Vale的車子
 他不得不適應..而最後，他也贏了
 對我們來說，很難去建立一台完全屬於Vale的車子，這是資源的問題
 如果我們給他2009年的M1，他無法能拿到像2013年的結果
 如果你要問我，是Jorge的M1或是Vale的M1
 我不知道，這些車子是開發後的成果
 一開始是Vale的車子，後來則是Jorge的車子
 這取決於誰是我們的車手"

2013年對Yamaha來說最大的問題，就是煞車的穩定性
辻幸一表示:
"車子從800變1000，煞車距離變化的更明顯"

2014年的M1
2014年的技術規則有一些變化
最重要的是引撆從6顆變成5顆，這看起來似乎是Yamaha的一個大挑戰
但辻幸一否認這是個問題
"引撆從6顆減到5顆並不是個大變化，我們向來都會用比預計引撆少一顆
 另一顆拿來做備份用，所以頂多只是用4顆，而另一顆拿來備份"

雪邦測試即將開始(此訪問是在1月中)
在冬季時Yamaha的工程師不儘著眼於提高煞車的穩定性，也要解決燃油問題
"是的，我們一直專注在這2點，賽前的發展就是著眼於眼前問題快速解決
  但控制油耗，我們目前還無法完全了解所有狀況
  也許我們現在覺的OK了，但在賽溫高的賽道或是有其他狀況，問題也許就會出現"

Yamaha的理念
Honda和Yamaha是完全不同方向
Honda利用賽車部門來培訓他們新的年輕技師，以測試他們的想法及技巧
當然總是在經驗老道的技師們監視下進行
Yamaha則是則是測試與別人不同的地方
這不同的理念會導致有下面不同的狀況
1.HRC做為年輕技師培訓，那麼變動一定是很大的
   平均來說一個技師不會待超過4年
   年輕的技師在這裡顯示他們的能力及知識給HRC的管理階層知道
   而Yamaha的技師則是用生命待在這裡，
   有很多甚至從500cc時就一直待著了
2.HRC背後有巨大的技術背景及財力支持著
   Yamaha則是依靠著比賽成績來決定贊助商有多少
   所以有很多東西HRC已經開發完成，而Yamaha要一陣子後才能拿到
   最明顯的例子就是無縫式變速箱
3.技師們的態度
   本田在意的是技師的技能而非車手的能力
   "你贏得比賽的原因不是因為你而是因為我的車子好"
   這也是為何Vale要離開HRC
   而在Yamaha，Vale立刻發現車手和技師的關係與HRC完全不同
   但要公平的說，HRC現在改善了很多
   他們已經不會抱著"只要是人坐在我車子上就好了"的態度了


翻這篇真的很痛苦，從德文翻成英文再翻回中文
但我若直接把德文翻成中文反而還看不太懂咧  =.=
不過照這篇看起來，我不得不佩服中本爺爺的決定，還有HRC的政策
利用年輕技師們的想法，不斷推陳出新
而Yamaha還是有舊日式想法，一群伯伯們在開發車子
再加上金援問題，才會開始不斷的落後HRC了
Yamaha真的要再加油丫!!!