Hot Chick趴趴走

 
(照片看起來好像是狗仔隊拍的..XD)
這只是張照片,一個影像,就像一群來自同國家且離家很遠的朋友在聊著他們的事一樣..
但凱薩的老婆..不儘看起來要誠實,實際也要是..

在結束Mugello站後的週日
在Mugello和Florance中間的一座小鎮的餐廳餐桌上..
坐著HRC的中本,普利司通的山田,HRC的副總栽
以及Bridgestone Motorsport的經理

HRC一直很擔心普利司通的輪胎,在去年的上半季給他們帶來了很多麻煩
在義大利站,沒人期待普利司通能推出耐熱的輪胎,普利司通輪胎不耐熱在Jerez給Yamaha帶來了大麻煩
但Honda則是減少了出彎時間及直線,能比M1更早催油出去
M1在熱爆的賽道少使輪胎越來越不用,而Honda則可以保持完整的輪胎

而普利司通宣布在Mugello站要使用外面罩著更多的複和物的橡膠,以承受更多的熱能
防止輪胎過熱,而這種輪胎將會使用在5場比賽--義大利,荷蘭,德國,Indianapolis和phillip island
這輪胎的特點在用於長的曲折路徑及很快的賽道,可防止過熱,
而且警告,若要車手安全,就必需使用這種輪胎

但Honda不喜歡這種決定,他們相信在Mugello的9個右彎及6個左彎,
是可以使用一般標準的輪胎,
他們懷疑這種新輪胎多出來的橡膠無法避免過去,
他們也質疑在賽道上的需求得依普利司通來分配

這週普利司通的開發部總工程司--東正雄--解釋為什麼在過去幾週,
耐熱的後輪是很重要的
"去年MotoGP開始1000cc的車子,普利司通修正每個賽路使用的輪胎分類系統
 這分類的原則在於賽道的左彎右彎的數量,瀝青的種類以及其他會影響輪胎的因素
 依這系統,Mugello站被列為對輪胎是大挑戰的賽道
 這賽道對車子增加更多的力量,會對輪胎增加更多應力,
 基於這個結果,我們認為今年來說,這對車手是最安全的決定,我們的這個後輪對Mugello來說是對的"
因此這也將強制使用在接下來的荷蘭,德國,印地安納及澳州站

Honda則是抱怨這輪胎,Dani也是不斷的掙扎在抓地力
但Jorge則是很滿意這個耐熱輪胎
然而,在這方面,東申明說:
"一些車手跟我們說他們很滿意這輪胎和標準輪胎的輕微不同
 而且這輪胎的水準也是很高的,從QP時間被打破就能知道"

當然,本田的主管和普利司通主管的"神秘晚餐"只是個單純且簡單的事件,
不過,誰知道呢?