Hot Chick趴趴走

 
2014的Yamaha有個不錯的結果，Vale拿到第2，Jorge回神到第3
Vale的實力回復讓人看不出他的年齡
而Jorge預計也有能力阻止MM93


Yamaha MS MotoGP開發部門主持人津谷晃司
是YZR-M1開發的主要負責人，不管是YZR500
到現在開發YZR-M1，津谷晃司都占有重要角色
來看看津谷晃司對2014年的看法


Q:回首2014年，Vale有比較好的開始，Jorge則是非常辛苦
  在第一場比賽摔車，第二戰又jump start
  這實在很不尋常，這是怎樣的狀況呢?
A:原因有很多，第一個就是如Jorge所說的，開季訓練不足造成體能問題 
  2013年在Assen受的傷，在2013年底做了3次的手術
  因為這些原因，他不可能獲得足夠的訓練
  在車子方面，絕對是我們的支援不夠
  原因之一是輪胎延遲推出
  2014年的輪胎比起2013年來說，加速會變得更穩定
  但他就犠牲了輪胎側邊的穩定性
  而Jorge的風格就是保持著高速度過彎，所以我們車子在設計上
  也是針對Jorge這習性，讓車在過彎時保持著高速
  但因為2014年輪胎的特性加上車子性能造成過彎不穩
  我們沒能來的及調整車子
  另一個問題就是2014年的傳動系統有所變動
  讓車手在換檔時不能感到完全舒服
  Vale也有相同的感覺，但Jorge因為加上輪胎及體能問題
  所以就更加的辛苦


Q:Jorge在開賽時十分的辛苦，等到第六戰的Mugello時卻能奮戰到最後
    看起來似乎已經回到正軌了?
A:在那場比賽有些調整，驅動系統看來似乎開始適合新輪胎了

Q:來到Assen，2013年的傷似乎讓他受到很大的影響
  那場賽後Jorge有沒有說些什麼?
A:我想我感受到很複雜的情緒，基本上他是個很情緒外露的車手
  但那場賽後，他回到Pit，什麼也沒說
  我只能跟他說"我很遺憾"，Jorge騎的沒有信心
  我覺的有一方面來自車子，但我們只能更努力的支援他
  讓他騎的更有信心

Q:你認為他克服了心中的恐懼了沒?
A:我認為他是能夠克服的


Q:在車子設定方面，有沒有什麼變化?
A:若以Jorge原本的設定來配今年的輪胎一定會有些問題，
  所以一定有些調整，不過我不會告訴你我們調整了什麼(笑)
  (Y家老大表示:此為商業機密  XD)


Q:另一方面，Vale開季的狀況就不錯
A:Vale在一開季就很穩定，他有穩定的團隊還有強壯的體力
  我們並沒有所謂的一號車手，我們對2個車手的支援都是一樣的
  我們會針對Jorge及Vale的喜好準備不同的車子

Q:不過為何2013年是以Jorge為主?
A:Vale在2010年離開Yamaha，當他回來時，車子已經和當時不同
  煞車也不太一樣，所以車子的開發會以Jorge為主

Q:這方法是在2013年賽季初期，那麼來到2014年時是否回到原本以Vale為主的方法?
A:我們原本的方法就是2個車手同時開發，並沒有以其中一人為主

 
Q:所以代表2個車手的車子會不太一樣
A:這麼說好了，引撆一定是相同的，但會依據每個車手的習性和身型做不同調整
  像是框架，搖臂還有零件的位置一定會有所不同

Q:Jorge和Vale在2013年都在抱怨車子加速不足，到了2014年似乎改善了很多
  在開發方面改善了什麼呢?
A:煞車，過彎還有加速都是我們不斷改善的地方
  說實話我覺的我們有在改善，當然對手也是
  所以一定要多方面的去調整

Q:Vale在2013年回到Yamaha，同時間，MM93不斷的在進步
  身為工程師，你對目前強大的車手的看法?
A:我覺的Jorge和Vale是很強的車手，當然Dani和MM93也是
  我覺的MM93的特點是煞車很急，他們的騎乘風格和我們完全不同

Q:要怎麼做才能贏過他?
A:提升加速和過彎的穩定，當然這2點我們都提升了很多


Q:在賽季中Vale有說過，Honda的車子在彎道中變快了，而且輪胎磨損變少了
A:我覺的我們在彎速中還是領先的
  很多時候Jorge和Vale在過彎時並不怎麼依賴後輪的抓地力
  但在出彎放開煞車準備加速時，就必需靠後輪側邊的抓地力
  所以若側邊抓地力變差，每圈圈速就會開始下降

Q:所以以影響來說，Jorge會比Vale更嚴重
A:是的

Q:談到無縫式變速箱，2013年時的無縫是從2-6檔?
A:是的

Q:2014年則是1-2檔?
A:對丫

Q:所以，到2月的雪邦測試時，會是怎樣呢?
A:會是怎樣呢?(笑)  -->賣關子中

Q:在不清楚你們的狀況，但也可以從聲音聽的出來?
A:我是有要求他們注意引撆及排氣聲音的變化
  當車子慢下來時確實會有不同聲音
  你在聽時是可以想"哦~車子聲音有不同哦"(笑)

Q:Yamaha的無縫發展的如何了?
A:在跑了7-8場比賽後，我們最主要是保持平穩
  電控和變速相的系統也都在相互配合中，幸好我們都還能調整
  比起其他家廠我們發展算是晚了
  所以我們必需要花更多時間，以避免用到別人的專利

Q:2015年下半季ECU的發展將被凍結，會有什麼影響?
A:不太有什麼影響，我覺的利用下半季來提升系統拿到勝利是不怎麼光彩的

Q:2016年將統一ECU，而且會換成米其林輪胎
  這2個變化會不會造成很大影響?
A:對我們來說還有很多不確定不了解的部份
  我只能盡我們可能的做好準備


Q:另外說到安全性問題，現在有在討論要限轉的議題，你的看法是?
A:與其說是討論限轉，不如說是現在的速度已經太快了
  安全委員會在這方面有考量，不過問題是
  能否做到燃油的進油量及速度
  我想有幾種方法，如果每個人可以控制最高速度
  這樣就可以朝安全的方向邁進
  若能引入調節方法，簡單且有效的方式，這樣就能確保每台車的速度

Q:從2016年開始，配合新軟體有22公升燃油的限制，會不會有什麼影響?
A:現在還不知道，一切都只能等新的軟體出來後才能知道

Q:Yamaha Open組有24公升的燃油，你覺的是否不需要用到那麼多?
A:基本上我覺的不太需要，但在通用軟體的狀況下
  Silverstone和茂木就有點嚴苛，所以雖然我們儘量控制在20公升內
  但他們還是需要用到24公升
  會有不同是因為ECU的不同，控制方式也不太一樣

 
Q:Forward車子規格是Open組，使用Open的ECU
  但其他的部份跟2013年的M1沒什麼不同?
A:引撆和底盤是，但其他的都是Open組的規格

Q:2月開始的雪邦測試有沒有什麼目標要達成的?
A:每一季其實都一樣，因為測試的完成要有好的車子，好的車手
  以實現在開賽時的完美競賽，這是第二次測試
  我希望能有更好的結果

Q:雪邦第二次測試將會有車手測試米其林輪胎時間
  針對這部份Yamaha準備好了?
A:雖然我們都說"準備好了"，但還有很多你無法預期的地方
  這輪胎的特性我一直無法理解
  不過這一整年都會有測試輪胎的時間，我們會努力儲存數據

Q:中須也會到雪邦測試輪胎?
A:中須和Colin都會去，中須負責車子的穩定發展
  Colin主要評估米其林輪胎狀況

 
Q:最後，你對2015年賽季的願望?
A:我希望我們能抓住2015年的冠軍，雖然MM93很強大
  但我們開發團隊每個人都用盡全身的力量
  為了車手迎接新來的賽季全力準備車子
  我們要從開季就有好成績，一路維持到最後
  希望大家能持續關注支持我們

因為是開發技術人員專訪，有些很專業的日語我實在翻不太出來
只能盡力了，不過有些地方還是被我跳過了
真的看不太懂丫 T_T