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2014年賽季即將到來,來回顧一下去年2013年各廠隊的特性
他們的長處是什麼,還有他們怎麼解決他們的弱點
還有他們怎麼展望2014年
來看看記者對2013年廠隊的觀察

Honda  10/10
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在2012年的每一個規則或輪胎似乎對Honda造成很大的影響
首先,在MSMA首次告訴大會要將重量從153公斤提升到160公斤並拒絕後
他們發現他們車子的重量小於最輕重量的Ducati

原來,只有Yamaha和Honda拒絕,而Ducati投了贊同票
代表著這指令將會被執行,在經過一些讓步後,
2012年將來到153公斤,而2013則是160公斤
然而在Jerez測試後,車手們投票表決決定了較軟的前胎
雖然Honda仍舊是持反對票

2012年Honda多了一堆事要做,首先是要先找到第方放多出來的4公斤
而他們的底盤及懸掛系統讓他們在新的軟胎失去競爭力
而在Mugello測試後他們解決了大部份問題,在接下來的9場比賽,
Casey和Dani總共贏了8場比賽

來到2013賽季,Honda已經精心準備好了
工廠已經控制了底盤及震動問題,只剩下多出來的3公斤
Dani花了一點時間來適應多出來的重量,但他沒多久就適應
在2012年,Honda花了一點時間追逐Yamaha
而在2013年,Honda的煞車似乎更勝一籌
也就代表著Dani和MM93能夠在Jorge掙扎於煞車時
把他拋到腦(車)後

Honda的弱點是在光滑的賽道
當他來到比較冷或是比較髒的賽道
RC213V掙扎於出彎的抓地力,無法保持出彎的速度
有趣的是,Dani在低抓地力的問題比MM93還要大
Qatar的髒賽道讓Honda的車子太過於滑
而在茂木沒什麼練習的情況下,讓大部份車手都無法取得足夠資枓
而這差異足以讓Jorge早早跑到前頭去

對於Honda的價勢我們只能持測
Honda擁有90°的V4引擎配置,所以不太需要power-sapping平衡軸
有2缸來做為散熱,內耗就少多了,而Honda的電控更是厲害
可以提供完美的油門控制,減少油耗
Yamaha唯一比Honda好的地方就是彎道中速度(Corner Speed)
但這只是小小的優點,不足以和Honda的優秀煞車及加速比擬
Honda的V型引撆可以讓車子煞車更晚,出彎加速的更快
而Yamaha的U型,煞車要早,然後帶著一點速度進彎

2013年的RC213V是接近完美的一台車
Honda來到2014年仍舊充滿信心
燃油由21公升變成20公升
他們對Yamaha及Ducati都有對應的對策
2014年可能仍舊是Honda的天下

Yamaha 8/10
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在2012年Yamaha的榮耀幾乎都是Jorge一個人造成的
在Ben一連串奇異的失誤,器材失效
唯一能對他造成些許幫助的只有Tech3的2位車手Dovi及Cal

隨著Vale回到Yamaha,Yamaha希望能為Jorge帶來更多的幫助
但看來似乎並沒有辦法
在2012年,Honda對普利司通軟前台的無力似乎遮蓋了Yamaha的潛在弱點
但當Honda找到問題後,這就浮現了

Yamaha乎略前面的問題很久了,只依靠著Jorge在過彎時的超能力
直到Vale再回到Yamaha時,在在透露出Yamaha太過依賴Jorge了
Jorge的騎車風格--
煞車早,油門鬆的早,然後以比任何人用更多的角度過彎--沒人能像他一樣
Cal甚至開玩笑的說"若我們能用相同角度出現,唯一的可能就是我們摔車了"
--用這方法帶給他更多的出彎道的速度來到直線加速

Jorge的動作如此的滑順,從賽道旁觀看Jorge,他就像是慢動作一樣
不過麻煩的是,在鬆開煞車後,Jorge就會發現一台Honda的車出現在在他前面
擾亂了他既定的線,破壞他的過彎速度,並帶走他的優勢
晚煞車不是個選擇,Yamaha的煞車不夠穩定,Jorge必需找到其他方法打敗Honda

如果沒有Jorge的過彎速度,其他的Yamaha根本沒有機會
Vale就是永遠距離遙遠的第四名,除非Jorge或Dani受傷,或是賽道有利Yamaha
Vale可以煞車晚,可以煞的急,而且還可以讓車子順利轉向
但在前面很軟的情況下根本無法發揮
普利司通無力的前胎配上軟到不行的M1,阻礙了Vale回歸的光榮

在某種程度上,Vale也不能太怪別人
在2013年結束時Vale也承認
他在2012年測試時就已經知道新的軟前胎對他會造成很大的影響

不過在Bron後得到了一些幫助,在Misano開始Vale和Jorge得到了無縫式變速箱
使他們的加速得到很大的幫助,車子在彎道中更加穩定
新變速箱讓Yamaha更加接近Honda,但只是讓Jorge的工作比較容易一點
加速容易多了,現在Jorge和Vale開始要求減速了
Honda車手在退(降)檔時不需用到離合器,但Yamaha仍舊需要

少用離合器減速意味著Honda在入彎會比較好
維持更多的動力來幫助穩定後輪
但Yamaha對於這塊仍舊沒有完工日期
(不會又落後2年吧?)

在2014年,Yamaha得專注在煞車穩定性,不過隨著輪胎設定不變
或著會變得更硬一點,Yamaha會比較順利一點
但最大的問題是在油耗,Yamaha在3大廠隊中將會是最渴的一支

long-bang四缸需要一個平衡軸來抑制振動,平衡軸則需要動力,也就是燃料
直列式的引撆也意味著2個內缸(2及3)會變熱
而更多的熱代表會有更多的磨擦,也會造成功率的損耗

傳統的冷卻方式會耗用更多的燃油,這樣就像是拆東牆補西牆
在新賽季即將到來,Yamaha似乎還沒有找到解決的方法

Ducati  5/10
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以Ducati的腳度來看,Honda和Yamaha的問題根本是微不足道
Ducati問題的清單很長很長
車子發展太慢,引撆太過狠毒,缺乏前端的感覺
需要很大的體力去騎他
車子太長,搖臂太短,變速箱的輸出軸和曲軸在錯誤的地方
除此之外....

在2003年Ducati第一次加入廠隊,就沒有拿過一次頒獎台
Honda和Yamaha持續在進步,Ducati則是在原地打轉
而在2013賽季一開始,Ducati的老闆Bernhard Gobmeier 
宣布今年是演變而不是革命

2013年有在龜速改善,但仍舊落後領先群很遠,演變很不錯,但他們需要的是革新

Ducati的引撆是最大的問題
很多記者在一開始都寫過文說90°的V4引擎是Ducati的問題根源
但Honda證明了一切都不是引撆的錯
Ducati困在馬力傳輸,太激進了,需要重一點的曲軸讓他冷靜下來
而引撆的形狀,還有所有放錯位置的裝備

然而Ducati問題不僅出現在技術方面
主要發展賽車的工程師完全沒有接近賽道比賽過
賽道上的工程師和發展工程師的溝通完全是零
這意味著賽道上取得的數據對發展工程式來說根本是垃圾
發展工程師只看著一些數據來研發車子,完全乎略了車手的所有回饋
Gigi Dall’Igna上任後第一個變化就是開始轉換賽道及發展工程師

2014的Ducati能做什麼,除了繼續改善車子問題
最重要就是內部溝通機制的建立
但對Ducati來說,還是有很長一條路要走

這篇文章實在太長了,翻到Ducati我的腦袋就快要收工了
只能先把Ducati的問題先大略翻出來
等有腦袋點時再把剩下的補上去了  

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